玩得爬山單車 Mountain Bike，少不免要調校單車避震。但要怎樣設定才算適合自己，相信有很多朋友都有疑問。其實，要 setup 好單車避震，其實不難！

山地單車經常要跨越障礙物，Setup 好避震絕對幫助你去踩得更舒服更安全！

在介紹前，首先你要知道單車避震的主要分別。單車避震主要有兩大類：氣壓彈簧 (氣叉) 及 傳統彈簧 (油叉)。兩者各有優點及缺點，但今次主要介紹如何調校避震，故暫不詳述兩者分別。

左面的是 ｢氣叉｣，右邊就是 ｢油叉｣

｢氣叉｣ 同 ｢油叉｣ 的 setup 其實大同小異，因為主要靠 Sag 作為首要因素去設定，而回彈快慢或其他設定則容後再談。Sag 又是什麼呢？Sag 又有何用呢？其實 Sag 代表避震下沉量，主要以避震行程百分比去量度。而設定 Sag 的主要因素，取決於單車負重，即是閣下連人帶所有配備坐上車的重量。當你坐上車後，支叉會承受你的重量而下沉，Sag 就是指下沉的距離。

Sag 數值可以於避震上參閱到

知道少少基本知識後，我們就開始入正題，講講如何調校避震喇！

先講氣叉吧！氣叉可以藉氣壓調整彈簧軟硬從而配合不同體重，所以你可以跟據廠方建議的氣壓，為避震泵氣。
然後，你可以搵朋友幫手扶實單車，又或者小心地用牆支撐單車，慢慢坐上車。上車時重量要均勻分佈，避免車頭承受大部份重量，影響 Sag 的準確度。數秒後，你就可以慢慢落車，查看 Sag 的數字。

通常單車避震廠商都有官方數字，列出騎乘者高度、重量、前叉長度，應該要打多少氣壓，以設定 Sag

又或者避震上都會列出簡單的設定數據

沒有朋友幫忙下，你都可以把單車靠牆，慢慢上車查看避震下沉程度，得悉 Sag 數值

｢氣叉｣ 的話，若果發現 Sag 太多，可以嘗試再打 5-10 psi 氣壓，令避震更硬，然後再作微調。
若果發現 Sag 太少，就可以用叉泵輕輕放氣，約放 5-10 psi 的氣壓，然後再作微調。

而 Sag 可以用 20-25% 作基準，若果調較得太軟，行程就會太易用盡 ( Bottom Out )，此時就可以減少 Sag 值；相反調校得太硬，行程就未能用盡，此時就可以再增加 Sag。如果閣下踩車路段有較多時間上斜，或者是以平坦路段為主，你就可以設定較少 Sag，令避震較硬，在平路上踩就可以較省力。

在越野碎石路段，若果避震太軟，就有機會 " Bottom Out"，去到底了

彈簧避震就比較複雜，因為你只可以透過更換不同磅數彈簧去調整。若果磅數相近，你可以調整預壓 ( Pre-Load ) 而去使用稍硬既彈簧。反之，若果發現現有彈簧磅數比所需的軟，就需要更換彈簧去獲得適當的 Sag。

彈簧避震只可以更換不同彈簧來調較避震軟硬，從而証出不同 Sag 值

當 Sag 已經設定好，下一步就可以調整回彈 ( Rebound ) 快慢。

回彈快慢決定前叉受壓下沉後，回復至原本長度所需之力度及快慢。

每支避震下沉以後，都會回彈至原本長度 ( Rebound )，你就可以設定這個回彈力度及快慢

設定時你可以以回彈格數為指標，去作紀錄。
最初時，你可以以回彈最慢 +3 格，重複踩落一段長度適中樓梯，測試回彈是否過快或過慢，觀察方法可藉避震管上膠圈或索帶，幫助觀察是否已用盡行程。
同時，你也可以感覺回陣力度會否過猛，令車頭難以操控。

避震都刻上格數去量度 Sag 值及回彈格數，你可以以膠圈或索帶套在前叉上，作為指標，再觀察前叉的回陣力度等

若果回彈太慢，當遇到連續路面障礙或起伏時，避震有可能未能及時回復至原本位置，變相令可用行程減少，最後用盡行程，即是 ｢到底｣。 ( Bottom Out – 如上圖 )

若果回彈太快，當遇到路面障礙或起伏時，有可能未完全吸收震盪便回復至原本位置，又或者未能有效壓縮，變相減少避震效能。而過大回彈力度更可能影響操控，令車頭彈高。

最後，其實避震 Setting 十分個人，筆者只能建議以一定基準數字去作初步設定，最終設定絕對取決於閣下對避震及單車反應的要求。另外，不同品牌及款式之避震亦有不同表現及取向，所以不能一本通書看到老。故此，設定單車避震最好嘗試多幾次，加上累積路面經驗，了解並配合自己所需。這都是踩單車的樂趣啊！

附加資料：
FOX 避震建議氣壓表可參考：
FOX Suspension Setup

文：Jason (特約編輯)