經常聽人說，那架單車有 18 個波、這架又有 24 個波；又說上斜用低波、落斜用高波等等，對於不少租車或新買單車的朋友來說，一頭霧水。那麼，筆者在這篇文章把當中的原理，嘗試以最簡單的方式跟大家說明一下。

BMC Impec Super Record EPS，2 x 11 22 速，大盤 39/53T 飛輪 12 - 25T

Merida ONE-TWENTY XT-EDITION，3 x 10 30 速，大盤 24/32/42T 飛輪 11-36T

首先，要介紹一下名稱、叫法和有關的零件。

知道一套語言後，那就看一看轉波的原因。幻想一下有一架單車無得轉波，兩邊齒輪數目一樣，於是踩踏一個圈，後輪亦會轉一個圈，單車就是這樣動起來。

但要提高車速，雙腿就要好似摩打，那豈不是很快會累？於是，有什麼方法令踩踏一圈，後輪轉多過一圈呢？於是，將大餅的齒數增加，或者飛輪的齒數減少，同樣踩踏一圈，車輪轉得更多。

正當好開心的時候，發覺到上斜的時候很辛苦，於是想起當初 1:1 時，上斜時車速雖然慢一點，但舒適得多呢。但由於沒有可能在路上換零件，於是，變速系統出現了！透過轉波：
在平路、落斜時想快一點，用大些的大餅或者細一點的飛輪，達至加速效果；
在上斜的時候，用細些的大餅或者大一點的飛輪，達至「輕腳」的效果。

到這裡應該明白轉波的原因吧！下次踩單車時，不妨嘗試不同配搭，再幻想一下大餅和飛輪的比例，便知道轉波的好處了。接下來，既然有這麼多速段，怎樣的配搭是最好呢？不妨先看看這幅圖。

在這幅圖中，不難發現鏈條的位置和角度變得不一樣。對於轉波來說，盡保持鏈條垂直既能保持效率，亦能減少因為過度扭曲的磨擦。因此，使用最大的大餅時，盡量避免用最大的飛輪，反之亦然。如果計算齒輪比的話，50/30 和 44/26 差不多，不過鏈條得以保持垂直，可以的話，當然選用後者了。