香港法例規定，單車要有一盞白頭燈、紅尾燈，相信大家都很清楚，但頭燈的種類繁多，功能、規格各異，又應該如何選擇呢？

基本用途：照明 vs 訊號 (To See vs To Be Seen)

頭燈的作用，莫過於這兩種：照亮前方道路及作為交通工具的訊號。照亮的話，光度要較強、照射範圍要較廣，這適合在沒有街燈、山路、馬路上使用 (其實香港大部份道路都很光)。而如果只是在單車徑上行走，只要讓對面行車線的人、行人識別到你，一盞光度適量的頭燈已經可以。

To See

To Be Seen

基本規格：LED 數量、光度、電源

市面上有很多不同的頭燈，絕大部份都是使用 LED 燈。有些頭燈標榜用上多顆 LED 達至高亮度，不過「多」不一定代表光，一顆優質的 LED 已經可以發出充足的光線，而且更加耐用。此外，頭燈不是越光越好，太強力的頭燈會令前方路面太光，跟四週環境的光差太大，反而會喪失遠處和旁邊的視野，在單車徑、馬路上隨時更加危險。

左邊是網上購買到的多顆 LED 燈、右邊是專為單車設計的單顆 LED 燈

頭燈當然少不了電源，最普遍的會用上 AA、AAA 電池，續航力中規中矩，但勝在夠普遍，容易在途中買得到 (筆者在此呼籲使用叉電，相對環保一點)。其次是現時很常見的 USB 叉電，好處是體積小、重量輕，不過續航力則較差，不太適合長途路程，甚至會因為忘記叉電而得物無所用。最後就是大功率的 LED 燈，由於需要較大的電壓，往往都要靠電線外接架設在車身上的電源，較為不便。(其實還有發電花鼓、太陽能，篇幅所限，表過不提。)

進階規格：光學設計、照射範圍

來到這裡已經不是「訊號」的用途，而是講求頭燈的效能。要把光線由一顆 LED 變成大面積光線，頭燈內的反射杯和透鏡決定投射的光型。好的設計，可以讓光更平均分布在路面，甚至呈長方形的區域，而非一個光點。在購買前可以的話，把頭燈照到牆上便可以看到光型是怎樣的。

投射到牆上可看到光型，留意較下方的位置亦是照射範圍，光的分佈較平均；
而紅線則稱為「截止線」，下文詳述 (圖片取自網絡)

進階規格：德規 (StVZO 22A No.23)

德規可算是單車的前燈指標，當中筆者認為最重要的是對光型和明暗截止線的要求。簡單來說，光線投射在 10m 外的位置測量，中心亮點 (HV) 要大於 10Lux、HV 以下 1.5° 和左右 4° 要有 HV 一半光度、HV 以下 5° 要大於 1.5Lux、而 HV 以上 3.4° 則要小於 2Lux。這個規範一來限制光線要平均投射，二來是限制一條清晰的明暗截止線 (即上圖紅線、下圖 A 點)。

當晚間使用頭燈，如果頭燈光線散射或角度不夠低，那便會直射對頭車的人，刺眼的眩光會令對方睜不開眼，這會大大增加發生意外的機會。而明暗截止線的規範，正正解決這個問題，因為頭燈設計把光線指向地面，基本上不會直射到一米以上，對頭車的人便會看到一個反射的亮點，而非刺眼眩光。

頭燈種類比較

以下列出常見的頭燈類型，大家不妨根據自己的需要，選購適合的頭燈。

	優點	缺點
青蛙燈 / 鑽石燈	體積小、超輕巧、價錢平 ($10-20) 矽帶可以隨意綁在車架之上 宜作訊號之用	採用鈕扣電池，較不常見 光度太微弱，不宜在馬路上使用
電筒	價錢較平 (約 $100) 大多數採用筆蕊電，方便使用 可照射前方 3-5m	光線聚焦集中，投射呈一光點 較重身，容易因路面顛簸而向下墜
單車頭燈	專為單車而設，體積小、重量輕 附有較穩固的底座 光度充足	沒有特別的投射設計
德規頭燈	專為單車而設，體積小、重量輕 附有較穩固的底座 光度充足 能平均照射路面、甚至兩側 有明顯的明暗截止線	價錢相對貴 (約 $300)
大光燈	功率大，超強光度 適合全黑、山林環境	光線散射 需要外接電源 直射眼睛有機會造成暈眩

小總結

選購頭燈應以切合需要為主，單車徑、馬路、山路各有不同，頭燈亦並非越光越好。筆者踩單車徑、馬路為主，都是使用德規頭燈，十分推薦大家使用。早前有報章指出，對面線單車的超光頭燈對單車使用者、司機造成一定程度的滋擾，筆者亦深感同意。因此，希望各位單車朋友不論使用哪一種頭燈，都應避免直接照射到其他人，做一個顧己及人的單車使用者。

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