單車雖然有很多款式,但都離不開前叉、車架、後三角的「基本」設計,突然有一日,一架三角形 (亦有人會認為是 A 形) 加上兩個轆的「單車」出現,那就是 STRiDA。有人會被 STRiDA 獨特的外形觸動到,亦有人會考量其實際表現,不論新買、換車都會想知多點有關此車的特性,因此今次 15km.hk 向代理借出一部 STRiDA 單車,跟大家細看這車的特點。
STRiDA 其實不是什麼新品牌,早在 80 年代已經出現,當時的車身結構跟現在看到的非常接近,可見本身已經是很成熟的設計。而經過多年的改良,STRiDA 現有多個系列,LT / 5 / EVO / SX,甚至是最新的碳纖版 C1 (參閱《限量碳纖黑魂:實看輕如公路車的 STRiDA C1》)。這些系列的出現正正代表 STRiDA 一直都受到不同類型的用家追捧。而今次代理借出測試的是 B Type 限量版,墨綠色車身印有英國國旗,配合大型彎手把、金屬輪圈,整體的感覺更古典。雖然是這部 B Type 已經沒有賣街,不過用料跟 STRiDA 5.2 一樣,有一定的參考價值。
型號 Model | STRiDA B Type |
車種 Type | 摺疊單車 |
重量 Weight | 11kg |
變速系統 Gearing | Single speed STRiDA belt drive |
車輪尺寸 Wheels Size | 16" |
顏色 Colors | 墨綠 |
出產年份 Production Year | 2010 |
參考價格 Reference Price | HKD $8,500 |
STRiDA 的設計原意,是針對通勤代步之用,因此快速摺合、結構簡單為主;相反,速度表現、空氣動力等因素並不適合。摺合方面,STRiDA 最聰明的地方是其車架設計,前後柱長度一樣,兩個車輪在摺合後完全對稱,只需輕托車身便可推著行走,對於一眾女生來說可算是最大好處。另外,摺後駐車亦有兩種方式,一是利用手把末端的繩圈扣上剎車制,令 STRiDA 可以靠牆而不「跣」走;另一方式是利用行李架,摺合後以行李架作支撐,讓 STRiDA 橫放於地上。
要由單車全開狀態摺合到完全摺合只需三個步驟:
1. 兩邊手把解鎖並向外拉出,鬆開;
2.
解鎖下管並拉起,同時讓前後輪磁石貼上;
3. 最後把下管拉過後柱,自然會夾緊,完成!
不過,這個摺法唯一一個短處,就是進行第三步時,下管和後柱是「迫實」,有機會因為磨擦而導致掉漆。建議用家找一些貼片之類,便可解決。
車身結構方面,簡單的幾何提供足夠的支撐,大部份型號的座位都可以調校高低,適會不同身高的人士。而相對其他摺合單車,STRiDA 的保養更是簡單!沒有飛輪、沒有單車鏈,節省清潔上油的功夫,內走線設計讓車架易於清潔。用家只需注意輪軚和剎車皮的消耗便可。
標準測試評分 (5 分為最高)
車身重量:3.5
傳動性能:3
車架設計:4
便攜性:4.5
性價比:4
平均分:3.8
有很多人都會問,究竟 STRiDA 好不好踩?這個問題其實很難答。的確,由於車身設計讓前輪對轉向非常靈敏,沒有「壓住車頭」的感覺,行車時較難穩定前行,相反,轉彎半徑小,突顯小輪徑的好處。此外,車架軸距短而重心偏後,用家仿彿坐在後轆之上,在上斜或加速時要注意移前重心,如果孭著重背囊的話,就更加要小心。不過,STRiDA 亦有些好玩之處,例如起步或加速,力量由大盤經皮帶直接落在後輪,反應很快;在平路均速輕鬆踩,腰背能夠挺直,舒適度實在不錯。
老實說,把 STRiDA 放進這類測試、或者跟普通單車比較,是有點不公平。始終 STRiDA 的設計是非一般的單車,更深層來說,可算是代步工具的另外選擇。不過,也許正正是這份「不正統」,就吸引到一班追求另一種感覺的人,多彩的世界就是這樣。