最近電視劇以至電影都以單車為主題，大家可能會問，怎麼焦點都集中在公路單車又或者是場地單車？答應其實很簡單，速度。公路單車有平有貴，貴的可能動輒數萬甚至上十萬，如果是初次接觸，當然不宜一下子投資太多（除非閣下錢不是問題），入門而又性價比高的款式便成為大家踏入公路車世界的最佳選擇。要說其中最有代表性之一，GAINT 的 SCR 系列便肯定佔一席位，15km.hk 今次便特別找來 2016 年款的 GIANT SCR 1 測試一下，一看新車各方面的實力。

SCR 系列於 GIANT 公路車中屬於比較入門的系列，數千元有交易的價錢，對於初次接觸公路車又或是學生亦相對易負擔，而於 2016 年的 SCR 中，今次送測的 SCR 1 又算是定位較高的一款（定位略低的為 SCR 2）。不要以為入門公路車，大家就不會有要求，其實相比起 2015 年款的 SCR 1，今代的進化真的不少。先說一下外觀 2016 SCR 1 分別有黑藍色及白綠色兩種配搭供選擇，而小編個人便更偏好前者，感覺看上去更為搶眼之餘，亦較白色為主的車身不易弄污。第一眼見到 2016 SCR 1 時，最令小編驚訝的是車架竟然改為內走線，比起上代的外走線設計，感覺更加高級之餘，線條亦更簡約了不少。

2016 SCR 1 採用了 ALUXX 鋁合金車架，配以碳纖維混合鋁合金的前叉，所強調之一便是增加車架的強度，從而提高踩踏的效率。雖然定位入門，不過細看 2016 SCR 1 的車身造工及漆面處理，仍算有不俗的水準，而一如以往，單車亦配以一對相當搶眼的 SCR 鋁合金刀鈴，令外型即時「殺氣」大增，唯一代價是成車重量未見突出，以今次送測的 M 碼尺寸為例，重量便僅僅於 10kg 以下而已。

詳細資料

Giant SCR 1 (2016) 分別有黑藍色及白綠色兩色，今次送測的是前者。

ALUXX 鋁合金車架配碳纖維混合鋁合金的前叉。

鵝頸及手把均為自家出產，留意手把呈扁橢圓，有助減低風阻。

車架上管採用空氣動力學設計，前粗後幼對工藝要求更高。

跑味濃的 SCR 1 ，怎少得刀鈴？

採用 Shimano Sora FD-3500 變速系統，2 x 9 共 18 速。

內走線一向是較高階的設計，今次「下放」到 SCR 1 身上，更加抵玩。

車架上的系列、尺寸標籤，不難發現車架上亦有少許銀色塗層，安全功夫方面算是細心。

用上 Shimano 的 Sora FD-3500 傳動系統，提供 2 x 9 變速，雖然定位不高，但已足以應該大多數路段。

成車連腳踏的重量剛在 10kg 以下。

鋁合金車架採用 ALUXX 技術，有效降低重量的同時，亦可維持整體強度。

用上 40mm 的鋁刀鈴，雖然偏重，但可說是「唔打得都睇得」。

標準測試評分 (5 分為最高)

車身重量：3
傳動性能：3.5
車架設計：4
用料級數：3
性價比：4.5

平均分：3.6

2016 SCR 1 採用了 Shimano Sora FD-3500 的 18 速變速系統（2 x 9），以大齒盤 50/34T 配以後飛輪 12-25T 的配搭，應付一般爬波其實已是足夠有餘。後變 9 速的配置雖然數字上比不上現時主流的 11 速，不過今次小編在科學園創新路的測試中，又沒有「波到用時方恨少」的感覺，分別比想像中要輕微。可能有關人員調校得宜，Sora FD-3500 前後變速除了有不錯的反應，準繩度亦見水準，轉波一點都沒有拖泥帶水的感覺。

測試路段主要是平路，相比起小編平日踩的碳架車，採用鋁合金的 2016 SCR 1 路感明顯更加清晰，偏硬的車架有利將每一下踩踏的力量傳至車輪，不過如果是長途為主的話，大家就不妨可考慮將原裝的 700 x 23c 車胎換為畸闊一點的 700 x 25c，舒適度應會有一定的提升。試踩時即使未有配合 Lock 踏，2016 SCR 1 仍可相當輕鬆的以 30km/h 以上的速度巡航，不過受限於偏重的輪組，加速反應便只算一般，但以入門公路車來看，表現已是合格有餘了。

今次測試於科學園進行，主要為平路，力量傳遞充足，但加速反應不明顯。

定位是入門級的跑車，線條設計較硬朗。

性能價格比甚高，是不少初試 Road Bike 朋友的好選擇。

Road Test 評分 (5 分為最高)

路感：3.5
舒適度：3
力量傳遞：4
轉向靈敏度：3.5
起動速度：2.5
變速準確度：4
上斜落斜：3

平均分：3.4

對於入門新手來說，初次選擇一部公路車時或多或少都會有點無從入手的感覺，除了外形上的考慮，最重要當然就是性價比。以 7 千有找的定價，GAINT 的 2016 SCR 1 便應合乎這類要求，即使配置不算頂級，但在不升級車件的前提下，卻絕對可應付大多數需要，有興趣走入公路車世界的話，算得上是不錯的起點。