若然把香港簡單地分成三區，港島、九龍和新界，新界的單車車友應該是最幸福的一群。沙田、大埔、天水圍、元朗、粉嶺、將軍澳等，都有各自的單車徑，或者較少汽車流量的道路，滿足踩單車做運動看風景的需要；而九龍區的朋友，除了九龍灣、功樂道、蒲崗村道、賈炳達道這些非常「短小」的單車場，加上近期的西九海濱長廊之外，就只有在車來車往的馬路上踩單車；至於港島，除了馬路就只有馬路。

以上只是道出香港的實況，我們不用太傷春悲秋，畢竟單車文化是講求可持續性、環保、健康生活等元素，總會得到越來越多的重視。

現在把眼光放到啟德發展區，看看這個有望成為一個地標性的區域，全新規劃 (沒有空間有限的藉口吧) 的社區又如何把單車文化融入當中。翻查資料，啟德發展規劃在歷時三年的諮詢活動後，於 2007 年制定了《啟德分區計劃大綱圖》，而在相關的《說明書》附圖之中，顯示了長約 6.6 公里的單車徑，主要位於機場跑道沿岸位置。不過，作為一個以「文化體育、旅遊綠茵」為主題的發展區，單車徑的長度、連接性、覆蓋範圍都受到質疑。

《啟德分區計劃大綱圖》《說明書》的附圖

於是，土木工程拓展署於 2011 年間，就延伸單車徑諮詢九龍城、黃大仙及觀塘區區議會的相關委員會，以及一些相關單車團體，收集單車徑網絡的規劃及配套的意見。在今年 (2014) 年頭，土木工程拓展署發出匯報文件，交待有關單車徑延伸、配套規劃的建議。

文件中大致定下的的五個設計原則：

• 單車徑應盡可能連接啟德發展區內的主要景點；
• 單車使用者可沿不同路線往返出發地；
• 單車使用者可從多個地方進入發展區內的單車徑；
• 單車徑須在便捷地點提供配套設施，如單車泊位及單車租賃點等；及
• 為確保單車使用者的安全，單車徑要盡可能與公路分開、 盡量平坦及避免太大坡度變化。

文件建議的單車徑延伸重點：

• 可增加多約 7 公里，至總長度可達約 13 公里；
• 經伸延之單車徑路線將形成兩大網絡，都會公園至前北面停機坪、以及前機場跑道至觀塘；
• 前者延伸連接九龍城區內的景點，包括啟德河、龍津石橋保育長廊、宋皇臺公園；
• 後者延伸連接啟德郵輪碼頭、「飛躍啟德」及觀塘海濱花園；
• 利用擬議環保連接系統的觀塘連接橋，擴大單車徑網絡；
• 單車之人士可從未來的港鐵站 (啟德及土瓜灣站)、或啟德發展區與周邊地區的 24 個行人連接點進入單車徑網絡；

文件中建議的單車延伸路線

就文件所述的建議，筆者認為有助區內的單車文化發展，而延伸的單車徑連接到不同景點，更是同時推動旅遊、環保的設施，對啟德發展區，以至香港的形象都有正面的提升，有關當局應該加倍重視此文件的內容。

不過，筆者認為單車泊位這項「設施」已經不合時宜，倒不如參考「西九自助租單車」和擬於年底啟動的「沙田自助租單車計劃」，把地方用作自助租借站，既方便更多遊客、市民使用之餘，亦方便管理。最後，筆者真的希望政府在啟德發展區之中，能夠顯現出重視單車文化在香港的發展，同時讓啟德發展區的單車網絡設計，能夠成為未來的發展藍本。

資料來源：WIKI / 有關伸延啟德發展計劃之單車徑(PDF) / 啟德發展計劃 /
《啟德分區計劃大綱圖》《說明書》(PDF)